环球头条：磷酸铁锂VS三元锂，动力赛道的王对王，哪款更适合你？

刀片电池、神盾电池、弹匣电池……，新能源渗透率日益提升的同时，各种挂着“高大上”名称的电池技术，也让消费者眼花缭乱，云里雾里不知如何选择。

(资料图)

事实上，当下新能源电池类型主要分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，而挂着各种花哨名称的动力电池，也是以这两种技术为基础，双方基本占据了新能源电池市场份额。下面我们就通过具体分析两种电池的差异，让用户能够根据自身需求“快准狠”的购买到最适合自己的电池。

在具体了解两种电池的区别前，先让我们了解一下充放电原理。电池是由正负极组成，并在中间注入电解液，两侧插入隔膜。充电就是锂离子由正极向负极转移，放电就是由负极向正极转移，并在转移过程中形成电流，从而为车辆提供电能。

但不同的是，磷酸铁锂电池“人如其名”的在正极采用“磷酸铁锂”材料，负极其和三元锂电池一样，都采用的是“石墨”材料。磷酸铁锂的特点是晶格稳定性强，具有较好的可逆性，赋予其更出色的使用时长和安全优势。与三元锂电池循环使用次数在2500次相比，其能最高能循环使用5000次，寿命很长。同时，磷酸铁锂能量密度偏低，分解温度高达700℃，而三元锂电池的分解温度只有200℃。可见，磷酸铁锂电池能更有效的应对热失控问题。

但磷酸铁锂电池也不是万无一失，没有任何缺点。与之对比，三元锂电池采用的是价格更贵，活性更高的镍钴锰等贵金属，充电速度快，能量密度高。在与磷酸铁锂电池质量相仿的前提下，其能多出近一倍的能量。因此，其能够减轻车身重量，并提供更持久的续航里程，与当下强调的“高性能、高续航”需求契合。

同时，三元锂电池还具有更高的低温运行能力，极限温度在零下30度左右，而磷酸铁锂电池的极限温度在零下20度左右。因此，三元锂电池更适合北方城市的用车需求。

综上所述，磷酸铁锂电池具有成本低、寿命长、耐高温，但存在抗冬季低温能力弱、笨重、续航能力差等缺点。其更适合追求常规市区家用场景的用户，更换电池成本少，使用时间还长，性价比很高。三元锂电池则具有耐低温、高续航、轻重量的优势，但也存在不耐高温、价格昂贵等缺点。其更适合追求“可玩性”的用户，能够减轻车身重量，提升性能体验，并支持长续航，满足诗与远方的向往。

如果追求家用小成本，那么采用磷酸铁锂电池的秦PLUS(参数|询价) DM-i冠军版是个不错的选择。其能够提供55公里或120的纯电续航能力，综合续航里程也轻松破千，WLTC综合油耗最低仅需1.58L/100公里。可油可电的动力模式，配合最低9.98万入手的价格，让秦PLUS DM-i冠军版十分适用于城市出行。减少经济压力，提升驾驶的愉悦感。

如果追求性能体验，还期望续航不缺席，那采用LG新能源三元锂电池的特斯拉Model 3(参数|询价)绝对是你的菜。一方面，其采用高性能双电机+智能四驱，可提供零百3.3秒的极致性能表现，轻轻松松给足消费者推背感。另一方面，其依托78.4千瓦时的三元锂电池，能够支持675公里的纯电续航里程，兼顾性能与续航优势，可玩性非常高。

最后：

相信通过上述讲解，各位车友已经对两种电池类型有了初步的认知。如果追求安全和性价比，磷酸铁锂电池的优势更高。其也是国补退出后，各家车企都采用的技术路线。但要想具有长续航能力的同时，还能提升性能质感，肯定是三元锂电池的优势更明显。

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